2018年5月14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩。网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风"吸"了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。
当飞机的襟翼表面损伤时，工作人员常常会使用一种名叫树脂的胶黏剂进行修理。工作人员将受损的蜂窝状材料挖去后，直接把树脂填充进去。树脂广泛应用于飞机上许多非金属材料之间或者金属与非金属材料之间的黏合。使用树脂修补飞机，操作简单，花费时间短，但是效果特别好。
其实，为了减轻重量，制造飞机的壳体时也使用了树脂。用树脂和碳纤维经高温高压制成的复合材料，强度比钢、铝合金、钛合金都高。由于质量轻、强度高，成了宇航工业的宠儿。中国研发的“神舟”系列飞船的壳体上就使用了这种材料。树脂是泛指分子中含有两个或两个以上胶粘剂基团的有机高分子化合物。由于它的分子结构中含有活泼的胶粘剂基团，因此可以与多种类型的物质发生交联反应形成不溶、不熔的具有三维网状结构的高分子聚合物。它具有固化方便、黏附力强、高化学稳定性等优点。
除了用于胶黏剂，树脂还可用作大型输油、输气管道的涂料，制成高强度的热固性塑料，用于干式变压器，以及制成韧性好、抗冲击强度大的树脂混凝土。
当今世界造飞机还用胶粘剂粘合，你了解吗？
在许多高新制造工艺中也离不开胶粘剂技术，其中就涉及到不少的力学问题呢!提起“胶粘剂”，不少人可能不以为然，那不简单吗？用胶粘剂把信封封口贴封起来，用乳胶把木板粘接成一个盒子，用502胶把开裂的皮鞋恢复一新，如此等等而已，难道还有高深的科学问题吗？
胶粘剂是能提高机体结构效率和结构破损安全性能的先进连接技术。可能大家不知道的是，中国早在战国时期就已经开始应用胶粘剂技术。一般而言，“胶粘剂”专指一种用胶黏剂来实现构件连接和固持的方法。与其它连接形式相比较，胶粘剂具有如下优点：
(1)胶粘剂采用的胶黏剂密度较小，可以有效地降低连接件的重量，满足构件的轻质的要求。
(2)采用胶粘剂手段时不需要在构件上预留孔洞，从而避免构件在使用过程中由于应力集中而产生破坏，延长构件的使用寿命。
(3)胶粘剂在工艺上更加简便，更易实现。通过结构胶的使用，可以有效地实现各种构件的结合。通过胶黏剂而粘结而成的组件统称“胶粘剂接头”，“被粘物”泛指胶粘剂接头中除胶黏剂外的固体材料，“粘结”则指被粘物所承受的载荷通过胶黏剂传递到胶粘剂接头的现象。胶粘剂接头不但可以实现不同材质构件的结合，还可实现不同几何形态构件的结合。
（4）简化胶粘剂固化工艺。有些胶粘剂虽性能优异，但存在着韧性差、固化温度高、固化工艺繁琐等缺点，虽然随着胶粘剂技术的发展，国外胶粘剂公司研发出许多类型的高（175℃）、中（120℃）温固化胶粘剂，但是针对现在工艺技术趋于操作简单方便的特点，仍需要研制中、低温甚至常温固化、性能优异的胶粘剂体系。
（5）开拓胶粘剂件的质量检测方法。现代的胶粘剂体系在生产过程中存在着质量稳定性差的缺点，而胶粘剂件在固化完成后又存在着受检测方法的制约，无法准确地检测出构件胶缝的胶粘剂质量等问题，因此需要建立相应完善的检验标准体系，并改进无损检测的方法。
胶粘剂技术应用于民用飞机数十年以来，应用范围和应用面积都呈增长趋势，可以说当代任何一种先进飞机的设计和制造都离不开胶粘剂技术的应用。我国无论是大型客机项目的研发还是低空领域的开放，都为民用飞机提供了很大的发展空间，而研制新型民用飞机也离不开胶粘剂体系和胶粘剂技术的应用，研制高性能耐久胶粘剂体系、开拓新材料胶粘剂技术成为一种新的挑战！
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